Exploration complète du métier de pilote de F1 : routine d’entraînement, régime alimentaire et objectifs

L’une des plus grandes injustices subies par la société est être obligé de partager terre, mer et air avec des gens qui disent encore aujourd’hui que la Formule 1 n’est pas un sport. Cher monsieur, essaie de prendre un kart un après-midi et conduisez-le pendant une demi-heure, voyez ce que vous ressentez lorsque vous avez terminé. Multipliez ensuite cette expérience par 1 000, et vous ne pouvez toujours pas vous approcher de ce qu’un pilote de F1 vit dans une course de championnat.

Les pilotes de F1 ont une combinaison de talent inné, capacités athlétiques et prouesses mentales et physiques. La première chose n’est pas formée, et c’est le plus nécessaire pour être meilleur que les autres. Mais, sans le deuxième et le troisième, le premier est inutile.

Cela a été appris au fil des ans, comme cela s’est produit historiquement avec tous les sports. Le grand changement est survenu dans les années 1980, avec Ayrton Senna met en place une formation moderne et beaucoup plus difficile à votre routine pour améliorer vos performances. Une décennie plus tard, c’est Michael Schumacher qui a compris qu’il ne pouvait pas dominer dans cette compétition sans une pré-saison pleine d’efforts et de sacrifices. Avec lui a commencé la F1 moderne, où les pré-saisons sont devenues autre chose, pas une simple balade de vacances.

Les pilotes récoltent tout au long de la saison ce qu’ils ont semé pendant la pré-saison. Nous parlons de pré-saisons très difficiles, l’une des plus difficiles pour un athlète professionnel. Pendant les mois de janvier et février, il n’y a pas de temps pour se reposer, il y a du temps pour faire de l’exerciceen vue d’atteindre le premier test en mars en pleines facultés physiques et mentales.

En général, l’entraînement de pré-saison, indispensable pour le reste de l’année, consiste à dix séances hebdomadaires entre les mois de janvier, février et mars. Le pilote divise généralement ces mois de formation en quatre blocs différents :

1. Cardio. Lors d’une course de F1, le pilote atteint un demi-temps de jusqu’à 170 battements par minute, plus que dans un marathon. Il semble vital, pour des raisons de santé, de préparer l’organisme à ces niveaux d’activité. Afin d’augmenter le volume cardiaque, l’entraînement fait du cardio l’un de ses entraînements fondamentaux.

   Résumé des 3 dernières semaines de préparation.

   -936 Km vélo
   -91 km de course
   -Nage 8h
   -Gym 7h
   -14h divers (ski, tennis, foot, etc.)

   – Fernando Alonso (@alo_oficial) 16 février 2013

   Sur la base d’exercices aérobies et anaérobies, les pilotes ont de nombreuses façons d’augmenter leur fréquence cardiaque. Les principaux sont toujours cyclisme, course à pied et aviron, mais il y a aussi ceux qui misent sur la natation, la boxe ou le ski. Tout cela sert à une récupération plus rapide et améliore la capacité athlétique, le contrôle du pouls et la résistance (vous devez réduire la fatigue et endurer 60 tours et près de deux heures).

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2. Force et développement musculaire. La deuxième partie de la pré-saison consiste à augmenter la puissance. D’une part, avec les entraînements HIIT, militaires et crossfit, où les tractions ou les pompes font partie du quotidien. Le développement musculaire des pectoraux, des biceps ou des avant-bras permettra une meilleure résistance à la force gravitationnelle (force gdont nous parlerons plus tard) auxquelles les pilotes sont soumis en course.

   Un autre secteur de ce deuxième bloc concerne le travail effectué sur le tronc et le bas du dos, avec lequel maintenir une posture idéale et prévenir les dommages. Cependant, aussi important ou plus que de renforcer le haut du corps, cela signifie le faire avec le bas du corps. A chaque freinage, la jambe gauche du pilote supporte une force d’au moins 80 kilos. On parle d’efforts répétés de 80 kg des dizaines de fois pendant 50-60 tours. Une vraie sauvagerie. Les squats, les exercices de kettlebell et toutes ces activités qui augmentent le volume musculaire de la jambe sont à la base de ces entraînements.

3. Cou. En parlant d’exercices de base, qu’est-ce qu’un pilote de Formule 1 fait la plupart de son temps au gymnase ? Entraînez le cou à résister avec des garanties à la force et à la gravité auxquelles ils sont soumis à l’intérieur de la voituretant au freinage qu’à l’accélération, sans parler des accidents. Ce sont les athlètes avec le cou le plus raide du monde automobile, capable de supporter 40 kilos seulement avec cette zone si sensible a priori. L’entraînement du cou atteint un tel niveau qu’ils effectuent souvent les exercices avec le casque, pour ajouter ce poids supplémentaire et s’y adapter. Bien sûr, il convient de bien prendre soin du cou et de ne pas le soumettre à trop de pression. Les jours de récupération sont presque aussi importants que les jours d’entraînement.

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Comme le cou, l’entraînement de l’épaule et des trapèzes est également essentiel pour résister à la force générée dans les courbes.

4. entraînement mental. Le dernier bloc d’entraînement n’améliore pas la force physique, mais la force mentale. L’entraînement du cerveau et des connexions neuronales aidera le pilote à se rapprocher de ses cibles. Être pilote de F1, c’est avoir des réflexes et une coordination surhumains, appuyer à tout moment sur les bons boutons, avoir l’esprit clair pour résister à la pression et à la peur…

   Des exercices comme celui-ci de Fernando Alonso sont spectaculaires, mais nous ne pouvons pas oublier un aspect clé pour le surmonter avec succès. Un aspect que Nico Rosberg a souligné lorsqu’il a remporté le championnat du monde contre Hamilton et sa propre équipe : bien dormir. Le repos est l’essence d’un pilote.

La force g, la raison d’un entraînement aussi strict

Avoir la nuque la plus raide du monde moteur ou de l’entraînement militaire n’a qu’une seule explication : la force ou force gravitationnelle g (donc, en minuscules et en italique, selon les scientifiques). Les pilotes de Formule 1 doivent résister en moyenne forces 5 g (5 fois la force de gravité) dans de nombreuses courbes, et même 6 g dans certaines. A l’accélération, ils supportent déjà en moyenne 2 g.

Lorsque nous parlons d’une résistance constante de 5 fois la force gravitationnelle, nous n’imaginons pas la grande sensation de poids que cela implique. En fait, c’est un force gravitationnelle supérieure à celle subie par les astronautes de la NASA. Et il y a encore ceux qui disent que la F1 consiste à bouger un volant…

L’appui inférieur des voitures 2022 atténuera un peu cette sensation, mais cela reste un stress énorme pour notre corps. sans parler de les pics de force g rencontrés dans les accidents. Dans certains des plus graves de l’histoire récente, comme celui de Grosjean au Grand Prix de Bahreïn 2020, il a dû résister à un impact équivalent à 53 g. Le record, oui, il l’a Robert Kubica au Grand Prix du Canada 2007, avec 75 g. Maintenant, vous comprenez la raison de cette formation, n’est-ce pas ?

Et qu’en est-il du régime alimentaire d’un pilote de F1 ?

Le corps d’un pilote de Formule 1 est comparable à celui d’un athlète olympique, surtout en ce qui concerne les niveaux de graisse corporelle. Le pilote vise à maintenir le taux de graisse corporelle au minimum, entre 4 et 10%pour améliorer la thermorégulation du corps. Un pilote de F1 peut perdre jusqu’à 5 kilos (et 2-3 kg en moyenne) de masse corporelle en coursesurtout dans celles qui sont humides et extrêmement chaudes. Dans le cockpit, il peut y avoir jusqu’à 50º de températurequi tout au long de l’histoire a provoqué des moments critiques, avec des professionnels au bord de l’évanouissement en fin de carrière.

Alonso, à l’issue du Grand Prix de Bahreïn 2009 Twitter

Par conséquent, une alimentation appropriée qui maintient le niveau de graisse corporelle bas pour la thermorégulation semble essentielle. Le régime alimentaire peut varier selon le pilote. Par exemple, Fernando Alonso divise son alimentation en glucides au petit-déjeuner et au déjeuner (pâtes et légumes) et protéines le soir (principalement du poisson). Au total, il mange six fois par jour, bien que la plupart soient des collations protéinées, des fruits ou des yaourts.

D’autre part, Hamilton est complètement végétalien depuis 2018, ce qui, selon lui, l’a aidé à se concentrer. En fin de compte, chaque pilote est un monde, bien qu’ils maintiennent tous des normes d’alimentation et de régime saines basées sur macronutriments (glucides, protéines…) et micronutriments (sodium, potassium…). Bien sûr, du sucre ou de l’alcool aussi loin que possible.

En résumé. Si jamais quelqu’un dénigre la F1 devant vous et vous dit que ce n’est pas un sport, montrez-lui cet article. Vous apprendrez la leçon.